Honestidade
Essa não foi achada na internet; meu pai viu o carro na rua, de verdade. Viva o celular com câmera!
Atente para o adesivo no lado superior esquerdo – haja piada pronta.
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9 comentários para “Honestidade”
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A autora mora em Brasília e atende por Lu (de Luciana). Ou Lu Monte, já que há um monte de Lus. Mais?
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Meu senhor, esse merece vender a merda, aehaeuiuhaeu
…rs… Trata-se de um Gurgel, correceria de fibra, três cilindros, foi a promessa de uma indústria automobilística genuinamente nacional na década de 70/80. Chegou a abrir o capital, muita gente comprou ações e depois, óbvio, faliu…Talvez , um dia, seu pai tenha desejado ter um…rs…
Valeu por tirar a dúvida, Roan.
Gurgel foi um carro revolucionário … mas estamos no brasil … o lobby político e o geitinho brasileiro f@#$$@$ com tudo ..
eu ainda vou ter um XJ17 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
huahuahuahuahhauha
Campeão, esse Gurgel aí é o X12, tinha motor de Brasília e não tinha nada de muito ufanista não. Era uma casca de fibra sobre chassis Volkswagen.
E outra, nunca existiu um Gurgel com três cilindros. O BR800 era bicilíndrico, e seu ‘projeto nacional’ era na verdade o motor do Fuscão 1600 cortado no meio. Daí as 800 cilindradas.
QUA QUA QUA!!! o Adesivo do lado realmente é uma coincidência bizarra!!!!
Caramba!!! meu amigo tinha um gurgel… era dificil conseguir dirigir ele!!!
Tem toda razão o Victor, o Gurgel BR 800 era bicilíndrico, devo ter confundido com a GT 380 da Suzuki, efeitos do tempo… Seguem-se mais algumas características técnicas do modelo:
MOTOR
Denominação
Gurgel Enertron
Tipo de construção
De combustão interna, dois cilindros, montado na dianteira do veículo
diâmetro 85,5 mm
curso do pistão 69 mm
cilindrada 792 cm3
Potência máxima 30 CV a 5000 rpm
Lubrificação sob pressão, com bomba trocoidal
Arrefecimento a água com circulação forçada por bomba d’água integrada ao comando de válvulas. Radiador com depósito de compensação, ventilador elétrico, acionado por interruptor termostático
Bateria
12V, 45Ah
Combustível gasolina tipo C
TRANSMISSÃO
Tração traseira, por eixo cardã e diferencial
Caixa de mudanças
4 marchas sincronizadas à frente e uma à ré
CARROÇARIA
Estrutura em aço tipo Split-Chassis® e painéis modulares em plástico de engenharia
Suspensão dianteira
Independente, geometricamente progressiva por braços oscilantes e molas-amortecedoras tipo Spring-Shock®
DESEMPENHO
Velocidade máxima
115 Km/h
hahaha boa!!! bravo pela SORTE de estar com um celular de câmera na hora!
Adorei!!!!
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